据交通运输部综合方合规划司统计: 2018年第一 季度， 完成营业性客运量45.3亿人， 同比下降5.4% 高速公路私家车出行量同比增长10.3从运输方式看: 铁路客运 量较快增长， 完成客运量7.8 3亿人，同比增长7.3%。公路客运降降幅有所扩大， 完成营业性客运量 35.4亿人,同比下降8. 5%,降幅较去年四季度扩大2.C 0个百分点。 水路客运出现下降，完成客运量0.6亿人， 同比下降2.2%民航客 客运保持快速增长,完成客运量1.5亿人,同比增长1.6% (道路客运量是铁路的4.5倍 ，是水运的59倍，是民航客运的23.6倍。)

       从以上统计看出， 虽然道路客运多年持续下滑,它的运量依然成倍数地高于其他运输方式。但是道路客运体量非常大,从业主体比较多,以上总运量平均到各个企业，就是一个不小的下降了。所以改革创新道路客运发展方式，加快供给侧结构性改革，探索适应道路客运企业发展的新路子，提升道路客运市场竞争力，是我们江南出行发展移动网络客运站的重点工作。

       城际网约车企业的转型升级，没有固定标准的模式，江南出行因地制宜，扬长避短，城乡运营为基础，以满足旅客出行需求为努力方向，不断调整创新企业的经营结构和发展模式，来满足老百姓的出行需求。

       长期以来，道路客运企业受结构性矛盾和体制性障碍的束缚，再加上行业长期错位发展，挤占了其他运输方式的市场份额，同时依赖政府的政策性保护，形成了固化经营模式和粗放的发展方式。当深化改革的大潮涌来时，这些传统的观念和模式就经不起冲击了。

       面对道路客运快速下滑的局面，交通运输部和国 家相关部委陆续出台《关于化改革加快推进道路城际网约车型升级的指导意见》《关于加快推进旅客联程运输发展的指导意见》 《关于促进交通运输 与旅游融合 发展的若干意见》等多项政策性文件。从顶层设计的角度，对道路客运加快供给侧结构性改革，与其他产业、其他运输方式融合发展，做出了方向性政策性引导。在这种大背景下，江南出行改变传统网约车经营思路，以城际网约出行为主营业务，满足城乡村最后一公里的出行需求。打造智能化城际网约移运客运站。

       未来，江南出行将依托移动互联网技术服务平台，加快推进城乡深度发展业务。江南出行构建区域性城际出行定制平台，为游客、景区、酒店、餐饮等旅游参与方提供“一键式定制、一站式服务”多样化交通服务产品及关联服务产品，构筑城与城、城与乡、乡与村的大交通融合发展模式。

       目前，包括城际公交、班车、网约车构成的现有交通运输网络中，确实了“县城-县城”、“乡村-乡村”、“乡村-县城”的市场环节。乡村最后一公里的填补，主要依赖家用汽车、非法营运车辆，及少量网约车。

       总体来看，客运市场“最后一公里”现有的模式是呆板的、单一的、僵化的。伴随着出行需求、出行品类的增加，客运市场最后一公里的运营能力出现了显著的滑坡，亟需新的客运主体加入。

       项目基于移动互联网技术，在全国范围搭建运营网络，补足市场不足，关注碎片化、非线性、不规律的城乡出行需求，做移动网络客运站，更符合市场需求。